橋上的鋼梁雖然生滿黃銹，卻依舊袒露著壯士一般寧折不彎的骨骼。

盤江鐵橋經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)雨洗禮，仍驕傲地屹立在一江激流之上。

    亮點(diǎn)黔西南訊 日前，記者在黔西南州晴隆縣文體廣電旅游局獲悉，省文物局、省移民局、貴州黔源電力股份有限公司、貴州北盤江電力有限公司、中國(guó)水電顧問(wèn)集團(tuán)貴陽(yáng)勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院、貴州江河公司和安順地區(qū)、黔西南州16家相關(guān)單位，在關(guān)嶺縣召“馬馬崖一級(jí)水電站庫(kù)區(qū)盤江鐵橋文物保護(hù)方案審查會(huì)”，商議審查盤江鐵橋文物保護(hù)單位在原址上進(jìn)行整體提升的實(shí)施方案。

    盤江鐵橋（又稱抗戰(zhàn)橋），位于睛隆縣城東25公里與關(guān)嶺縣界河的北盤江上，始建于明崇禎元年（1628），素有滇黔道上“咽喉”和“滇黔鎖鑰”之稱，是古今兵家的必爭(zhēng)之地。該橋原用30根鐵索以承重，每邊3根鐵索作橋欄，起圍護(hù)作用�？谷諔�(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，黔滇公路作為滇緬公路的延伸線，承接大量國(guó)際援華軍用、民用運(yùn)輸物資。為保障抗日后方交通暢通無(wú)阻，1938年10月，西南公路運(yùn)輸管理局成立盤江橋工程處，仍在盤江鐵索橋原址，改建跨度為48米的盤江鋼桁橋（長(zhǎng)50米，寬4米，凈跨30米），載重量達(dá)到10噸，很快成為日軍飛機(jī)轟炸的目標(biāo)。1941年6月8日，日軍出動(dòng)9架飛機(jī)將橋梁炸毀，交通一度中斷。所幸的是，盤江鋼桁橋建成后，一次次地?fù)踝×巳哲婏w機(jī)的轟炸，像巨人的手掌一搬托著穿流不息的車輛，將成千上萬(wàn)噸軍用物資運(yùn)往抗戰(zhàn)前線，為中國(guó)最后階段的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)立下不朽的功勛。如今，這座修復(fù)后的盤江鋼桁橋，經(jīng)過(guò)60多年風(fēng)雨的洗禮，仍驕傲地屹立在一江激流之上。

    馬馬崖電站庫(kù)區(qū)正常蓄水位為585米，20年一遇洪水回水位589.1米，為保證通航和保護(hù)文物主體，需將該橋整體提升14.1米（保證20年一遇洪水時(shí)有8米通航高度），并滿足人行荷載。為此，各級(jí)政府和有關(guān)單位，對(duì)馬馬崖電站庫(kù)區(qū)的盤江鋼桁橋文物古跡的實(shí)施方案尤為重視，多次邀請(qǐng)省州文物部門的專家學(xué)者進(jìn)行論證和評(píng)估。在保護(hù)文物原貌的基礎(chǔ)上實(shí)施整體提升，該橋?qū)⒉徊鸪�原橋任何部件，新橋索鞍門架加大升高至606.5米，相應(yīng)的向兩岸延伸至設(shè)計(jì)位置澆筑錨固墩。設(shè)計(jì)接力為175噸，其中含橋體自重48噸，人群荷載350kg/m3，計(jì)53噸。

    據(jù)了解，東西兩岸原有炮樓、崗?fù)ず褪�刻，不影響通航和施工，所以不采取措施，按文物原貌保存。目前，北盤江馬馬崖庫(kù)區(qū)文物鋼桁橋整體提升籌備工作正有序進(jìn)行。馬馬崖電站庫(kù)區(qū)即將成為既光照湖又一高峽平湖景區(qū)，盤江鐵橋?qū)⒊蔀樾碌穆糜尉包c(diǎn)，繼續(xù)承載起文物古跡和愛(ài)國(guó)主義教育基地的功能。(陳亞林 攝影報(bào)道)