北京市首提“控制數(shù)量”

    這是北京市官員首次公開(kāi)如此表態(tài)。此前，“限車(chē)令”也曾被多次提及，但總是很快就有官員辟謠。鬧得最兇的一次是2008年底，當(dāng)時(shí)奧運(yùn)剛結(jié)束，交通已不樂(lè)觀，是繼續(xù)限行抑或限制購(gòu)買(mǎi)，一時(shí)引起熱議，有媒體稱(chēng)“北京可能限制小汽車(chē)總量”，但該市發(fā)改委迅速澄清。

    “不限制擁有，但引導(dǎo)合理使用”，是這兩年北京市官方的主流表態(tài)。

    不過(guò)，今年以來(lái)，首都成“首堵”舉國(guó)關(guān)注。上月17日，北京市區(qū)晚高峰擁堵路段超過(guò)140條。道路的增建、管理的挖潛，乃至整個(gè)中心城區(qū)的交通容量是否趕得上機(jī)動(dòng)車(chē)的增速，再度成為各界爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

    成都擬限每天241輛

    無(wú)獨(dú)有偶，上周，江蘇省也傳出“限制私家車(chē)過(guò)快發(fā)展”的消息。10月27日，江蘇省領(lǐng)導(dǎo)指出，城市機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)速度總會(huì)超過(guò)道路的增長(zhǎng)速度，因此要完善調(diào)控政策，實(shí)行“區(qū)域差別化”的小客車(chē)發(fā)展政策。該省住建廳負(fù)責(zé)人則透露，研究出臺(tái)限制私家車(chē)過(guò)快發(fā)展、增加私家車(chē)在城市的出行成本等措施。

    而在四川成都，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量突破240萬(wàn)大關(guān)，今年4月，該市控制機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)總量政策舉行聽(tīng)證。在收取外籍車(chē)入城通行次費(fèi)等前提下，中心城區(qū)擬采取“專(zhuān)段號(hào)牌+免費(fèi)搖號(hào)上牌+限制外地車(chē)進(jìn)城”三種方式，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)進(jìn)行控制，擬定日均入戶限值為241輛。

    車(chē)牌競(jìng)拍 擁堵依舊

    議論者都不否認(rèn)，控制私家車(chē)數(shù)量，并非治本之策，甚至有違汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，大力發(fā)展公共交通才是良方。不過(guò)，在機(jī)動(dòng)車(chē)急增、道路不勝負(fù)荷的今天，這也是無(wú)奈的“解急”之舉。

    上海是我國(guó)內(nèi)地唯一實(shí)行車(chē)牌競(jìng)拍的城市。有意思的是，這種競(jìng)拍車(chē)牌的做法，上周也受到媒體質(zhì)疑。

    據(jù)10月23日媒體報(bào)道：上海車(chē)主要花4萬(wàn)多元獲得一個(gè)牌照，但他們享受到的待遇卻是一再在道路上堵車(chē)。該市每月拍賣(mài)近8000個(gè)牌照。9月份，這為市政府帶來(lái)了3億元的收入。據(jù)稱(chēng)將用來(lái)升級(jí)交通條件，但由于汽車(chē)行業(yè)的極快增長(zhǎng)，其作用甚微。官員說(shuō)，該制度是暫時(shí)性的，但卻沒(méi)有給出終止的時(shí)間表。文/那爛陀

    責(zé)任編輯: 關(guān)雪濤