施工電梯貼著橋塔緩緩上升，在頂部穩(wěn)穩(wěn)停住。推開電梯門，劉豪一步跨上近200米高的橋塔平臺，向下俯瞰，北盤江在貴州花江大峽谷間流淌。

　　39歲的劉豪是花江峽谷大橋項(xiàng)目總工程師。2021年1月大橋正式開工以來，劉豪大部分時(shí)間都待在工地上。目前大橋的兩座主塔已完工，未來主塔相連后，將形成跨徑1420米的主橋，橋面與北盤江的垂直距離達(dá)625米——這意味著花江峽谷大橋建成后，將成為主橋跨徑和高度世界第一的山區(qū)橋梁。

　　2005年，貴州開始建造世界首座山區(qū)峽谷千米級大橋——壩陵河大橋，剛畢業(yè)的劉豪參與了建設(shè)。盡管壩陵河大橋解決了山區(qū)峽谷千米級大跨徑橋梁建設(shè)中的許多瓶頸，但仍有一個(gè)問題讓劉豪念念不忘：“貓道抗峽谷風(fēng)的問題。”

　　貓道是懸索橋施工時(shí)架設(shè)在主纜之下、平行于主纜的線形臨時(shí)施工便道，被稱為“懸空的生命線”。“峽谷風(fēng)風(fēng)速變化快，變化突發(fā)性非常強(qiáng)，影響施工安全。”劉豪一直致力于解決貓道抗峽谷風(fēng)的問題，花江峽谷大橋給了他一個(gè)機(jī)會，“解決方法在理論計(jì)算上已經(jīng)通過，并且正在申報(bào)專利，就等著實(shí)踐了。”

　　作為六安高速的主要控制性工程，花江峽谷大橋建成后，貞豐縣平街鄉(xiāng)營盤村和對岸的關(guān)嶺布依族苗族自治縣花江鎮(zhèn)五里村之間的行車時(shí)間將由1個(gè)小時(shí)左右縮短到2分鐘。

　　一座座飛架的橋梁，改變著當(dāng)?shù)厝说纳睢?ldquo;源源不斷的人流、物流和資金流為貴州經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入強(qiáng)勁動能。”貴州省交通運(yùn)輸廳總工程師許湘華說。

　　來源：人民日報(bào)