貴陽到興義，由于發(fā)車間隔不同，兩組車生意一好一差，網(wǎng)友質(zhì)疑不公平競爭

    近日，記者從天涯論壇和搜狐視頻上看到一個標(biāo)題為“貴州最牛的陸地航班”的視頻以及與此有關(guān)的帖子，反映貴陽至興義客運(yùn)班線中存在不公平競爭、客車超速行駛等情況，記者就此進(jìn)行了走訪。

　　班線上有“特權(quán)車”

　　這個帖子中講到：貴陽至興義班線中有8臺“特權(quán)車”，其他50臺班線車，受這8臺車的擠壓，每臺車一天最多只能發(fā)送一個單邊客運(yùn)，載客情況不理想。

　　11月19日下午2點，記者來到金陽客車站，以乘客的身份向售票人員詢問貴陽至興義班線的發(fā)車情況。

　　在售票廳12號售票窗口前，記者向正在售票的工作人員詢問到興義的客車最近的發(fā)班時間。該工作人員稱是14：30，每隔半小時一班，最晚一班是15：30，為28座的高一級客運(yùn)車。

　　在售賣高二級客車車票的18號窗口，工作人員稱，最近班次是15：15，每小時一班，18：30是最后一班。

　　發(fā)車時間有區(qū)別

　　感覺到高一級、高二級客車發(fā)車間隔時間懸殊較大，記者便到班線自動查詢機(jī)上查看。上面顯示：高一級客車興義班線的每隔半小時一班，延續(xù)到19：30。記者折回12號窗口，面對記者的質(zhì)疑，該售票員解釋，“你也沒有問我15：30以后的發(fā)班情況啊。”

　　一位高一級客車車主告訴記者，他的車原本是15點發(fā)出的，但在14點30分時，售票情況不理想，28座的車只賣了11張票，為此，他向站上申請停班。

　　這名車主還給記者算了一筆賬：貴陽到興義兩地300多公里，按一個單程計算，一臺客車發(fā)出去后一趟的油費(fèi)是600元，過路費(fèi)是190元，司乘人員工資300元左右，每位乘客車費(fèi)140元，照這樣算，一趟客車必須載客達(dá)座位數(shù)的60%才不會虧，為此，他向車站提出停班。

　　“但是長期停班也不是辦法”，這名車主說，每臺客運(yùn)車除了單次成本在1200元左右外，一臺車每個月還有5000多元的各項規(guī)費(fèi)以及1000多元的保養(yǎng)檢修費(fèi)、每年還需要3.2萬元的保險費(fèi)。

　　乘客太少就停班

　　據(jù)另幾名高一級客車的車主告訴記者，客運(yùn)管理部門把興義到貴陽的58臺車分成8臺(高二級)和50臺(高一級)兩個組。

　　高二級的發(fā)車間隔時間是每小時一班，高一級的發(fā)車間隔是30分鐘，“高二級的候客時間比我們多半小時，車上的乘客就多很多，而我們的車到點就必須走，也不管滿不滿員”。

　　記者通過自動查詢機(jī)看到，當(dāng)日的發(fā)車記錄，44座高二級客車已發(fā)出的七八個班次，基本都在30人以上。而高一級售出的票，大多不到總座位數(shù)的一半，很多都只有10張不到。

　　15時，記者來到班車�？亢蚩蛷V場，高一級客車在23號臺發(fā)車，高二級客車在21號臺發(fā)車。記者看見一輛待發(fā)的28座高一級客車?yán)镏挥形辶�名乘客，雖然已到了15點計劃發(fā)車的時間，但駕駛員告訴記者，他還想再等幾分鐘，看能不能再多一個乘客，不然肯定“要虧”。一位不愿透露姓名的高一級車主告訴記者，他們有時候只賣出2-3張車票，只有放棄發(fā)班。高一級客車每天有4-5臺車因為乘客太少而處于停業(yè)狀態(tài)，為此，他們希望“統(tǒng)一排班、統(tǒng)一售票、統(tǒng)一管理。希望職能部門協(xié)調(diào)。”