截至5月30日，牂牁江特大橋作為納晴高速全線重點(diǎn)控制性工程，已完成第87根索股牽引架設(shè)，全橋工程完成率達(dá)80%。

　　牂牁江特大橋全長(zhǎng)1849米。主橋結(jié)構(gòu)形式為雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，引橋?yàn)殇?混組合梁和現(xiàn)澆箱梁。主纜跨度布置為(265+1080+435)米，兩岸錨碇均為重力式錨碇。主塔塔高分別為248.1米、174.1米。

　　目前，納晴15標(biāo)項(xiàng)目施工正在進(jìn)行牂牁江大橋引橋鋼梁頂推、主纜牽引等重要節(jié)點(diǎn)工程建設(shè)階段。

　　“無(wú)導(dǎo)梁拖拉式頂推”創(chuàng)先例

引橋鋼梁頂推

　　牂牁江大橋引橋共有8跨，單跨跨度就達(dá)60米。由于全橋頂推距離長(zhǎng)，跨度大，如果使用常規(guī)橋梁頂推方案，需定制特定橋梁使用的鋼導(dǎo)梁、臨時(shí)墩等裝置，造成設(shè)備物資投入大，重復(fù)利用率低，經(jīng)濟(jì)效益差等問(wèn)題。

　　為了解決這一難題，在摸著石頭過(guò)河中，項(xiàng)目班子帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化施工方案，在引橋頂推技術(shù)運(yùn)用上反復(fù)對(duì)比，首次探索運(yùn)用“無(wú)導(dǎo)梁拖拉式頂推”創(chuàng)新工藝技術(shù)，項(xiàng)目建設(shè)得以正常推進(jìn)，實(shí)際解決了傳統(tǒng)頂推法施工帶來(lái)的弊端，大大節(jié)約了生產(chǎn)成本，也達(dá)到了降本增效的目的，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)山區(qū)大跨度鋼梁“無(wú)導(dǎo)梁拖拉式頂推”施工的先例。目前，牂牁江大橋引橋右幅已順利完成129.4米，左幅完成214.79米，預(yù)計(jì)8月初就能全部完成頂推工作。

　　突破懸索橋關(guān)鍵技術(shù)瓶頸

主纜牽引

　　牂牁江晝夜溫差大、山區(qū)河谷風(fēng)紊亂等因素影響，造成項(xiàng)目在主纜牽引上遇到主纜線型控制難度大，影響全橋結(jié)構(gòu)受力等難題。

　　為確保主纜牽引正常有序推進(jìn)，納晴15標(biāo)始終以“交建先鋒·五好納晴匠心路”為指引，項(xiàng)目班子成員充分發(fā)揮黨員先鋒模范作用，制定24小時(shí)值班表，領(lǐng)導(dǎo)班子主動(dòng)帶頭值守現(xiàn)場(chǎng)，分項(xiàng)定責(zé)，認(rèn)領(lǐng)任務(wù)，以“白天牽引、夜間調(diào)索”的雙向施工模式，利用深夜溫度及風(fēng)速較穩(wěn)定的窗口期，使用2臺(tái)高精度全站儀同步協(xié)同測(cè)量調(diào)整索股線型，確保了索股架設(shè)的精度無(wú)誤。目前，大橋已順利完成第87根索股牽引架設(shè)，主纜采用1960MPa鋅鋁稀土合金鍍層主纜鋼絲新產(chǎn)品及工藝，突破了懸索橋主纜用高強(qiáng)鋼絲的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，具有優(yōu)越的耐腐蝕性和抗疲勞性能，其各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)均高于現(xiàn)行國(guó)家和行業(yè)技術(shù)，為下一步普通索股牽引奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

項(xiàng)目班子成員帶頭夜間值班，檢查調(diào)索情況

　　在項(xiàng)目施工過(guò)程中，大家都在默默堅(jiān)守，身體力行，兢兢業(yè)業(yè)，始終如一。目前，針對(duì)大橋主纜牽引、引橋頂推的工程量，項(xiàng)目部全體員工將緊盯目標(biāo)、強(qiáng)化配合，以高度的緊迫感、責(zé)任感、使命感，在保證質(zhì)量安全的前提下，全力以赴搶抓進(jìn)度，確保大橋建設(shè)如期完工。

　　來(lái)源：貴州納晴高速公路有限公司 作者：吳丹